我國的大型飛機C919新項目已進到工程項目進行的行動期內，人體合理布局生產統計數據已如數公布，零部件制做上海市區、西安市、成都市、南昌市、沈陽市、哈爾濱市等地所有進行，17個機載系統軟件已經歷經重要整體規劃鑒定（CDR），90%的適航核準計劃方案（CP）已完成。

我國獨立研發的ARJ21新支線飛機新項目也平穩進行。

ARJ21-700飛機場取得成功試飛并宣布轉到核準首飛期內。

近年來，ARJ21-700飛機場依次保持了*少距地速率、大側風首飛、高原地區首飛、高溫高低溫首飛、熱氣侯汽柴油首飛、髙速特點、起降作用等一連串關鍵認證首飛類別。

陪同ARJ21新支線飛機和C919大型客機研發，我國民用型民航總局專業上海市區開設了適航核準正中間，彌補了我國沒有大中型運輸類飛機場適航核準主管機關的空白頁，推動了我國適航核準系統軟件修建。

中國商飛公司老總金壯龍說明，現階段我國民航客機工業生產還是處于自主創業期內。

ARJ21和C919新項目陸續進到研發“水深區”。

這一期內是一個新型民航客機研發系統進程中艱辛更為列出的、風險*持續定的期內，都是難題列出的外露的期內。

中國商飛將與寬闊世界各國供應商和參研企業結為更加嚴實的“性命歐盟”，攻克難關。

C919，是我國繼運-10后獨立整體規劃的第2款國內大型客機。

C是China的首字母大寫，都是我國商業飛機場責任有限公司英文簡寫COMAC的首字母大寫，亦是志向要位居全球大型客機大型商場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（空客）一條在全球大型客機制造業中組成ABC并立的文件格式。

*位“9”的內涵是石爛，“19”意味著的是我國首型大型客機較大座位數為190座。

2011年6月末，中國商飛的C919大型客機露臉第49屆莫斯科航空公司展覽會。

2012年11月13日露臉珠海市航空航天展，獲得東西方客戶達15家，訂單信息升至380架。

大飛機項目是國家全力幫扶的新項目，在C919的制做系統進程中選用了很多領跑的專業技能，激光器3D復印就在飛機場翅膀的系統進程中充分發揮著關鍵的實際效果。

西北工業大學凝固專業技能國家重中之重實驗室，是我國3D復印專業技能研發*上檔次的企業其一，主要進行名叫“激光器立體式成型”的3D復印專業技能。

該專業技能歷經激光器消溶金屬粉，真是可以“復印”一切樣子的貨品。

其較大的特性是，應用的材料為金屬材料，“復印”的貨品具備挺高的結構力學作用，能令人滿意多種多樣用途。

“跟隨航天航空專業技能的進行，零部件合理布局愈來愈雜亂無章，結構力學作用必須愈來愈高，份量卻必須愈來愈輕，用傳統手工藝沒辦法制做。

而3D復印則可以令人滿意這種要求。

”西工大凝固專業技能國家重中之重實驗室負責人黃衛東說。

粉，被激光器熔融，一層一層凝固、沉積。

一一會兒，1個合理布局繁雜的金屬產品展露出原型。

為國產大飛機C919制做管理中心翼緣條，是3D復印專業技能在航空公司層面應用的典型性。

據黃衛東詳細介紹，管理中心翼緣條將近3米，是大中型鈦金屬合理布局件，做為翅膀的重要構件，以我國目前制做能夠沒法令人滿意必須，倘若向海外回收，必定危害大型飛機的國產化率。

西工大與我國商業飛機場有限責任公司合作，應用激光器立體式成型專業技能解決了C919飛機場鈦金屬合理布局件的制做疑惑。

“激光器立體式成型制做成本與海外鍛壓制做成本類似，*關鍵的是組成了具備獨立專利權的特點超級技能。

”黃衛東說，此項專業技能在航天航空柴油發動機等重要構件的制做上也獲得了應用。